电动汽车的疯狂6月

08: 21: 40电动汽车观察员

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泰博英思,乘用车保险

6月的纯电动乘用车市场有多疯狂?

江铃新能源保险的数量增加了6倍以上;

长安汽车的保险数量增加了近9倍;

东风汽车的保险号码增加了28倍.

在许多制造商加速风险的背景下,国内纯电动乘用车保险号(注:上述保险数量,指强保险数量)大于销售量(注:文字指的是“销售”,指制造商批发量的场景)于6月再次上演。

2019年6月,国内纯电动乘用车数量达到154,500辆,销量和产量分别仅为113,000辆和98,000辆。这一年来,纯电动乘用车的数量和销量首次出现“倒挂”。在这种情况下,生产和销售之间的差异也达到了自2019年以来的最大值。

根据常识,将产生更多销售。在主发动机工厂将销售量分配给经销商之后,由于风险过程的滞后,风险的数量有时可能小于销售量。 2019年6月,出现异常情况,产量低于销量,销量远小于上述风险。

销售量和保险数量的差异反映了国内纯电动乘用车制造商在6月抢占库存和抢购卡的迫切性。更重要的是,前几年的“年终效应”集中在今年6月,可能对7月和下半年的纯电动乘用车产生影响,甚至新能源乘用车市场。

全国工商联合会汽车经销商商会和新能源汽车分会会长李金庸预测,由于6月对卡的反常规攻击,7月纯电动客车销量不得超过40,000甚至不到30,000。

1

“颠倒”的历史再现

2018年12月出现了国内纯电动乘用车比销售更危险的情况。

根据乘用车数量统计,全国约有253,500辆纯电动乘用车,但同期纯电动乘用车的销量仅为127,700辆。 2019年6月国内纯电动乘用车市场的特殊表现完全相同。

2019年6月,国内纯电动乘用车的数量分别为154,500,113,000和97,900。也就是说,至少有40,000辆处于危险之中的纯电动乘用车是经销商手中的库存车辆。

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泰博英思,乘用车数量和乘用车证书数量

应该指出的是,纯电动乘用车的保险和销售数量是“倒挂”并不是正常现象。

以2019年为例。今年前五个月,国内纯电动乘用车销量有所上升和下降,但价值高于当月的风险。两者之间的差异是5月份最接近的,销售量也高于风险。超过14,000辆汽车。然而,到6月份,纯电动乘用车的销量较5月份增长了48%,危险风险的数量增加了近1.5倍。

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泰博英思,乘用车保险

2

谁抢劫卡?

2019年6月,纯电动乘用车的汽车数量超过销量的4万辆?

根据数据,是否是长安汽车,吉利汽车,上汽乘用车等主流传统纯电动客车公司,或威力汽车,合众新能源等新车公司,或销售清单不是显眼的汽车公司,如东风六七和海马汽车,比六月份的销售危险性要大得多。

保险数量很多,汽车销量几乎翻了一番,增长了一倍以上,如吉利,长安和上汽乘用车。

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泰博英思,乘用车保险

在垂直方向上,差异更加突出。六月纯电动客车公司对卡的攻击有多强?看看这两张照片。

下图显示,汽车公司在2019年5月和6月的纯电动乘用车风险差异超过两倍。例如,北汽新能源5月份纯电动乘用车不到5,600辆,6月增加2.9倍至约22,000 5月份上汽通用五菱的纯电动乘用车不到500辆。6月份,超过2,500辆车处于危险之中,增加了4倍。

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乘用车保险号

中的数量还要多:

6月份处于危险之中的长安汽车月环比增加8.84倍;

东风乘用车6月份为5607辆,同比增长8.94倍;

江铃新能源6月份共有1,706辆,比上月增加了6.55倍;

东风汽车6月份的风险为4,351辆,比上个月增加了28倍;

海马,1月至5月的累积风险仅为16辆。 5月,保险数量为0,6月份增加到1,108辆。

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乘用车保险号

当然,在上面列出的汽车公司图片中,6月份,除了长安之外,保险数量的绝对值非常有限,并且不会对纯电动乘用车市场产生太大影响。但是,长安,吉利,奇瑞,上汽乘用车等汽车企业排在纯电动市场的前列,是否抢风险,可能会引发市场走势。

3

长安:去重庆!

长安是6月份纯电动乘用车市场主要参与者之一。

从2019年1月到5月,长安新能源乘用车不得而知,但6月份的销量从上月的不足3000辆增加到8000多辆,跻身本月新能源乘用车销量排行榜前五位。如果根据上述风险计算,长安在五年前排在国内纯电动乘用车市场。

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乘用车保险号

长安,这是很多纯电动乘用车,主要风险在哪里?答案是重庆租赁租赁业。

从2019年1月到5月,长安在重庆的纯电动乘用车总数不到100辆,但到6月份,危险车辆的数量突然增加到5000多辆,这是长安的全国纯电动乘用车。这个数字接近1/3。

2019年上半年重庆长安纯电动客车数量(单位:汽车)

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乘用车保险号

当然,专注于卡片的汽车公司不仅仅是长安。例如,2019年6月,比亚迪纯电动乘用车的国民保险约为12,900辆,其中一半以上在西安,而当地的比亚迪纯电动乘用车仅为58辆。

4

为什么是六月?

“重点是卡片,根本原因是补贴政策。”

李金庸在2019年6月解释了纯电动客车爆胎危险的原因。他认为,2018年6月和12月保险和销售“倒”的性质是相似的。经销商应在下一轮不利补贴政策出台或生效前尽可能承担风险。

6月25日,新能源汽车补贴新政策过渡期于2019年结束,新一轮补贴撤退正式开始。如果您在此节点之前没有抓住风险,OEM和经销商将面临不小的经济损失。

李金庸表示,原始设备制造商通常会给经销商一些激励措施,鼓励他们在2019年正式启动补贴之前承担更多风险。这样做不仅可以使经销商的汽车销售利润相对增加,而且最终消费者购买汽车的价格。

但是,这种做法实际上是提前消费,因此用户数据在7月,8月甚至之后都反映在6月份,李金庸提示。他认为,正是由于6月保险数量的大规模非常规增长,7月甚至两个月的纯电动乘用车的保险和销售数据都不会乐观,经销商必须花时间消化这一点。一些已获得许可的车辆。

“我预计7月份全国纯电动乘用车的销量不会超过4万辆甚至不到3万辆,”李金勇说。

2019年上半年,新能源乘用车累计销量达到57.5万辆,同比增长66%。如果下半年的销售没有显着下降,新能源乘用车的销量将超过去年的101万辆。

但是,如果李金庸的预测成真,纯电动销售作为新能源乘用车的支柱将大幅下滑。新能源乘用车市场是否会在2019年增长将是值得怀疑的。

李金勇分析说,在过去几年中,由于补贴新政策通常在明年年初发布,经销商将选择年终突击风险,新能源汽车市场整体呈现低位前趋势和那么高。如果补贴在2020年继续下降甚至回归零,那么之前的低点和高点的“年终效应”将不再存在,新能源汽车的销售将难以在2019年增长。

也许,在6月份的疯狂之后,纯电动乘用车市场将再次遭遇山体滑坡。违反常识以攫取大量风险,迟早会被偿还。 (完)

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泰博英思,乘用车保险

6月的纯电动乘用车市场有多疯狂?

江铃新能源保险的数量增加了6倍以上;

长安汽车的保险数量增加了近9倍;

东风汽车的保险号码增加了28倍.

在许多制造商加速风险的背景下,国内纯电动乘用车保险号(注:上述保险数量,指强保险数量)大于销售量(注:文字指的是“销售”,指制造商批发量的场景)于6月再次上演。

2019年6月,国内纯电动乘用车数量达到154,500辆,销量和产量分别仅为113,000辆和98,000辆。这一年来,纯电动乘用车的数量和销量首次出现“倒挂”。在这种情况下,生产和销售之间的差异也达到了自2019年以来的最大值。

根据常识,将产生更多销售。在主发动机工厂将销售量分配给经销商之后,由于风险过程的滞后,风险的数量有时可能小于销售量。 2019年6月,出现异常情况,产量低于销量,销量远小于上述风险。

销售量和保险数量的差异反映了国内纯电动乘用车制造商在6月抢占库存和抢购卡的迫切性。更重要的是,前几年的“年终效应”集中在今年6月,可能对7月和下半年的纯电动乘用车产生影响,甚至新能源乘用车市场。

全国工商联合会汽车经销商商会和新能源汽车分会会长李金庸预测,由于6月对卡的反常规攻击,7月纯电动客车销量不得超过40,000甚至不到30,000。

1

“颠倒”的历史再现

2018年12月出现了国内纯电动乘用车比销售更危险的情况。

根据乘用车数量统计,全国约有253,500辆纯电动乘用车,但同期纯电动乘用车的销量仅为127,700辆。 2019年6月国内纯电动乘用车市场的特殊表现完全相同。

2019年6月,国内纯电动乘用车的数量分别为154,500,113,000和97,900。也就是说,至少有40,000辆处于危险之中的纯电动乘用车是经销商手中的库存车辆。

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泰博英思,乘用车数量和乘用车证书数量

应该指出的是,纯电动乘用车的保险和销售数量是“倒挂”并不是正常现象。

以2019年为例。今年前五个月,国内纯电动乘用车销量有所上升和下降,但价值高于当月的风险。两者之间的差异是5月份最接近的,销售量也高于风险。超过14,000辆汽车。然而,到6月份,纯电动乘用车的销量较5月份增长了48%,危险风险的数量增加了近1.5倍。

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泰博英思,乘用车保险

2

谁抢劫卡?

2019年6月,纯电动乘用车的汽车数量超过销量的4万辆?

根据数据,是否是长安汽车,吉利汽车,上汽乘用车等主流传统纯电动客车公司,或威力汽车,合众新能源等新车公司,或销售清单不是显眼的汽车公司,如东风六七和海马汽车,比六月份的销售危险性要大得多。

保险数量很多,汽车销量几乎翻了一番,增长了一倍以上,如吉利,长安和上汽乘用车。

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泰博英思,乘用车保险

在垂直方向上,差异更加突出。六月纯电动客车公司对卡的攻击有多强?看看这两张照片。

下图显示,汽车公司在2019年5月和6月的纯电动乘用车风险差异超过两倍。例如,北汽新能源5月份纯电动乘用车不到5,600辆,6月增加2.9倍至约22,000 5月份上汽通用五菱的纯电动乘用车不到500辆。6月份,超过2,500辆车处于危险之中,增加了4倍。

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乘用车保险号

中的数量还要多:

6月份处于危险之中的长安汽车月环比增加8.84倍;

东风乘用车6月份为5607辆,同比增长8.94倍;

江铃新能源6月份共有1,706辆,比上月增加了6.55倍;

东风汽车6月份的风险为4,351辆,比上个月增加了28倍;

海马,1月至5月的累积风险仅为16辆。 5月,保险数量为0,6月份增加到1,108辆。

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乘用车保险号

当然,在上面列出的汽车公司图片中,6月份,除了长安之外,保险数量的绝对值非常有限,并且不会对纯电动乘用车市场产生太大影响。但是,长安,吉利,奇瑞,上汽乘用车等汽车企业排在纯电动市场的前列,是否抢风险,可能会引发市场走势。

3

长安:去重庆!

长安是6月份纯电动乘用车市场主要参与者之一。

从2019年1月到5月,长安新能源乘用车不得而知,但6月份的销量从上月的不足3000辆增加到8000多辆,跻身本月新能源乘用车销量排行榜前五位。如果根据上述风险计算,长安在五年前排在国内纯电动乘用车市场。

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乘用车保险号

长安,这是很多纯电动乘用车,主要风险在哪里?答案是重庆租赁租赁业。

从2019年1月到5月,长安在重庆的纯电动乘用车总数不到100辆,但到6月份,危险车辆的数量突然增加到5000多辆,这是长安的全国纯电动乘用车。这个数字接近1/3。

2019年上半年重庆长安纯电动客车数量(单位:汽车)

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乘用车保险号

当然,专注于卡片的汽车公司不仅仅是长安。例如,2019年6月,比亚迪纯电动乘用车的国民保险约为12,900辆,其中一半以上在西安,而当地的比亚迪纯电动乘用车仅为58辆。

4

为什么是六月?

“重点是卡片,根本原因是补贴政策。”

李金庸在2019年6月解释了纯电动客车爆胎危险的原因。他认为,2018年6月和12月保险和销售“倒”的性质是相似的。经销商应在下一轮不利补贴政策出台或生效前尽可能承担风险。

6月25日,新能源汽车补贴新政策过渡期于2019年结束,新一轮补贴撤退正式开始。如果您在此节点之前没有抓住风险,OEM和经销商将面临不小的经济损失。

李金庸表示,原始设备制造商通常会给经销商一些激励措施,鼓励他们在2019年正式启动补贴之前承担更多风险。这样做不仅可以使经销商的汽车销售利润相对增加,而且最终消费者购买汽车的价格。

但是,这种做法实际上是提前消费,因此用户数据在7月,8月甚至之后都反映在6月份,李金庸提示。他认为,正是由于6月保险数量的大规模非常规增长,7月甚至两个月的纯电动乘用车的保险和销售数据都不会乐观,经销商必须花时间消化这一点。一些已获得许可的车辆。

“我预计7月份全国纯电动乘用车的销量不会超过4万辆甚至不到3万辆,”李金勇说。

2019年上半年,新能源乘用车累计销量达到57.5万辆,同比增长66%。如果下半年的销售没有显着下降,新能源乘用车的销量将超过去年的101万辆。

但是,如果李金庸的预测成真,纯电动销售作为新能源乘用车的支柱将大幅下滑。新能源乘用车市场是否会在2019年增长将是值得怀疑的。

李金勇分析说,在过去几年中,由于补贴新政策通常在明年年初发布,经销商将选择年终突击风险,新能源汽车市场整体呈现低位前趋势和那么高。如果补贴在2020年继续下降甚至回归零,那么之前的低点和高点的“年终效应”将不再存在,新能源汽车的销售将难以在2019年增长。

也许,在6月份的疯狂之后,纯电动乘用车市场将再次遭遇山体滑坡。违反常识以攫取大量风险,迟早会被偿还。 (完)